Arhivă pentru metrou

Bucurestenii sunt handicapati

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , on Ianuarie 12, 2009 by ictin

De prima data cand am dat facut cunostiinta cu bucurestenii mi-am dat seama ca e ceva in neregula cu ei. Povestea de destul de scurta, treceam cu un unchi de-al meu prin Bucuresti, si a cumparat o oglinda destul de mare, dupa care s-a dus sa isi mai rezolve nistre treburi timp de aproximativ 15 min., timp in care am stat cu oglinda pe treptele tribunalului (sau procuratura, nu mai stiu ce era, dar imi amintesc ca treptele se contopeau cu trotuarul). In acest timp mai multe persoane au trecut pe acolo, dar daca se nimereau sa fie pe aceeasi treapta cu mine, nici unul nu urca sau nu cobora sa ma ocoleasca (eu evident nu ma apucam sa fac slalom cu namila de oglinda pentru orice ametit). Fiecare dintre ei incerca sa se strecoare pe langa mine, avand grija ca nu cumva sa urce sau sa coboare vre-o trepta. Cand m-am stabilit in acest „minunat” oras (obligat de imprejurari) mi-am dat seama si care era motivul: Bucurestenii sunt pur si simplu handicapati! (sau cel putin marea lor majoritate). Nu urcau aceea treapta deoarece nu erau in stare.

Din acest motiv cand se urca in metrou se opresc in usa fara sa mai faca un pas: nu pot mai mult, handicapul nu le permite. Din acest motiv se inghesuie toti ca oile pe scarile rulante, ei nefiind in stare sa urce scarile. Din acest motiv sunt si vagoanele trenurilor de metrou goale la mijloc si inghesuite la usi: dupa efortul supraomenesc de a urca in metrou, deplasarea mai la mijloc este practic imposbila. Din acest motiv cand intrebati un bucurestean cum sa ajungeti la un obiectiv la maxim 1 km mai incolo, o sa va indice sa schimbati 3 autobuze si 2 tramvaie pana acolo, dar nu va sti in ce directie e, deoarece mersul pe jos pe o asemenea distanta e o imposibilitate pentru el. E adevarat ca sunt si cei care stiu in ce directie e, dar acestia au masini, si daca nu cumva ii panditi in scara blocului lor la intrarea in lift, nu o sa ii prindeti pe jos. Astfel se explica si de ce e criza de locuri de parcare ( un om cu un handicap locomotor nu poate sa isi parcheze masina la cateva sute de metri de scara, el nefiind in stare de unul singur sa parcurga de unul singur aceasta distanta), cat si traficul aglomerat (pentru folosirea mijloacelor de trensport in comun trebuie sa mai mergi un pic pe jos, lucru chinuitor pentru unii).

Dar bucurestenii nu sufera numai de handicapuri locomotorii. Ei sufera printre altele si de daltonism, altfel nu reusesc sa imi explic cum de nu pot face diferenta dintre culoarea rosie si verde la semafor. Ba mai mult nici in observarea formelor nu exceleaza, astfel nu imi explic de ar incerca sa traverseze strada pe rosu cand vine sirul de masini, sau de ce accelereaza la trecerile de pietoni cand pe trecere sunt pietoni (sau in acest caz o fi vre-un handicap referitor la contractarea involuntara a muschilor, care, se stie, se umfla singuri in asemenea situatii). Folosirea unei biciclete intr-un asemnea oras e un lucru rar, deoarece pentru majoritatea handicapata mersul pe bicileta tine de domeniul fantasticului, iar pentru ceilalti tine de sinucidere, deoarece nu se stie cum nimeresti in trafic un handicapat care nu vede, sau unul caruia i se umfla muschiul si trage stanga de volan sau accelereaza.

Desigur, as putea sa ma insel, dar acest lucru ar insemna ca sunt pur si simplu retardati si nesimtiti, si tot acolo ajungem, acestea fiind niste handicapuri destul de grave.

Transport in comun Bucuresti vs Berlin

Posted in Uncategorized with tags , , , , , on Noiembrie 10, 2008 by ictin

Ce imi place in Berlin e ca te poti baza pe transportul in comun in 95% din cazuri. Ca exemplu eu locuiam in nordul Berlinului iar biroul era in sud (era ceva de genul ca si cum ai locui in Baneasa si lucra la Glina), dar aporape  in fiecare dimineata stiam ca daca plecam la 8:30 ajungeam la birou la 9:55. Luam intai tramvaiul pana la metrou, metroul pana la iesirea din Berlin si apoi autobuzul. O singura data am intarziat cand a plouat si a ramas tramvaiul blocat in trafic, pierzand legatura cu autobuzul care venea la fiecare 20 de minute. Acum, eu nu as vrea sa ma gandesc cat as putea face daca as locui in Baneasa si as fi nevoit sa locuiesc in Glina.

O alta diferenta e ca in Berlin aglomeratie in metrou inseamna cand nu ai loc sa stai jos, in Bucuresti aglomeratie inseamna cand nu ai loc sa stai. In metrou. In Berlin metrourile intarzie uneori, 1 minut, in Bucuresti metrourile nu intarzie, ca oricum merg dupa cum ii taie capul. In Berlin poti sa te trezesti ca ti-a intarziat tramvaiull 5 minute, in Bucuresti poti sa te trezesti ca tramvaiul nu mai circula pe linia respectiva (asta dupa ce stai 30 min. in statie intrebandu-te de ce nu mai soseste tramvaiul, deoarece nu e nicaieri niciun semn care sa spuna ca tramvaiul nu mai circula pe linia respectiva). In Bucuresti daca te prinde ora 23 in oras in week-end deja te iti pui bani de taxi separat sa te poti intoarce acasa, in Berlin te gandesti ca ar fi timpul sa mai schimbi localul ca ai stat prea mult intr-un loc. In Bucresti daca esti om cu obraz si vrei sa iei autobuzul si sa mergi cu bilet trebuie sa mai mergi 2-3 statii pe jos pana gasesti o casa de bilet, in Berlin iei bilet de la automatul din tramvai, de la automatul de la metrou sau de la soferul de autobuz (oricum nu poti sa vi cu scuza ca nu ai avut de unde sa iei bilet). In Berlin daca vrei sa ajungi undeva, deschizi fahr-info.de si introduci frumos de unde vrei sa pleci, unde vrei sa ajungi, data si ora, iar site-ul cuminte, iti spune toate legaturile(tramvai, metrou sau autobuz plus tren) si la ora ajung fiecare, in Bucuresti intri pe site la RATB si vezi rutele la fiecare autobuz(da cica au si ei o chestie de planificare a rutei, dar nu functioneaza.) Si acum diferenta naspa: abonamentul transport in comun Bucuresti aprox. 70 lei pe luna (parca atat e ala comun Metrorex + RATB), in Berlin aproximativ 84 de euro pe luna. Dar merita sa platesti de 4 ori mai mult? Eu sunt de parere ca da si as plati si in Bucuresti de 4-5 ori mai mult daca as avea acelasi conditii.

Update la plasmele de la metrou

Posted in Uncategorized with tags , , , , , on Septembrie 17, 2008 by ictin

Astazi am aflat in sfarsit ce e cu plasmele de le metrou si la ce vor fi folosite. Am auzit in metrou de la un angajat de la metrou care vorbea cu prieten. Plasmele vor fi folosite pentru „reclama comerciala”. Dar ceva imi spune ca plasmele vor fi puse in functiune inainte de alegerile parlamentare si vom vedea destule reclame electorale. Daca va amintiti, in timpul campaniei pentru locale, erau pline intrarile la metrou cu afise cu Orban, ministrul transporturilor, iar Metrorex se afla in subordinarea ministerului transporturilor. Asa ca in timp ce ne stresam pe peron ca nu mai vine metroul o sa ne delectam cu niste moace de candidati care promit diverse.

Solutiile traficului din Bucuresti

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , on Septembrie 15, 2008 by ictin

In orice oras din lumea solutiile pentru un trafic cat mai degajat sunt cateva:

– transport in comun de calitate

– artere pentru devierea traficului din oras

– limitarea vehiculelor in zonele aglomerate

– oferirea de alternative cetatenilor

– si nu in ultimul rand disciplinare fortata a soferilor

Sa le luam pe rand.

Transportul in comun

La ora actuala transportul in comun e varza. Metrourile nu isi respecta orarele, vin greu, iar pe cei de la Metrorex ii cam doare undeva de calatori, ei stand de cumparat plasme. Sa nu ma vorbim de faptul ca in 20 de ani ei inaugureaza 4 km de tunel. Cat despre RATB ce sa mai vorbim, vin greu, raman blocate in trafic, plus ca nu prea ai de unde sa iti iei bilet de cele mai multe ori. Iar dupa ora 11 noaptea s-a incheiat totul, nu ai masina, iei taxiul.

Solutiile sunt simple. Pentru inceput ce e mai simplu. Circulatia metrourilor la maxim 5 min. Benzi speciale pentru autobuze. Interzicerea circulatiei masinilor pe liniile de tramvai. Mai multe autobuze in trafic am vazut la zoso ca au marit parcul auto, dar degeaba daca respectivele autobuze or sa rugineasca in garaje. Apoi desfiintarea marii majoritati a tonetelor de bilete si introducerea posibilitatii cumpararii biletelor de la sofer sau de la automate ca in toate tarile civilizate. O alta masura importanta este extinderea orarului transportului in comun pana la ora 1 noaptea in timpul saptamanii si non-stop in week-end. Acestea sunt solutii care in maximum 1 an ar putea fi implementate daca s-ar vrea cu adevarat. Solutii de lunga durata ar fi saparea de mai multe tunele de metrou, in asa fel incat metroul sa acopere tot Bucurestiul, constructia unui inel exterior de cale ferata pe care vor cirula trenurile in cerc, in asa fel incat cel din Titan, daca lucreaza in Baneasca, sa nu fie nevoit sa traverseze cu autobuzul tot Bucurestiul. Si nu in ultimul rand disciplinarea angajatilor Metrorex si RATB sa isi respecte indatoririle de serviciu.

Atata timp cat transportul in comun va fi la acest nivel, restul de solutii sunt inutile, deoarece omul va preferea sa stea blocat in trafic in confortul propriei masini decat sa stea blocat in trafic cu 20 de indivizi suflandu-i in ceafa si 2-3 care ii umbla pe la portofel.

Artere pentru devierea traficului din oras

Una dintre cele mai bune alternative, dupa transportul in comun, este un inel de autostrada in jurul Bucurestiului. Realizarea unui astfel de inel va permite devierea unei mari parti a traficului din centrul Bucurestiului. In Pitesti, unde numai jumatate de inel a fost facut, rezultatele deja se vad, traficul fiind mult mai aerisit.

Limitarea vehiculelor in zonele aglomerate

In multe orase aglomerate din tarile civilizate exista taxe de intrare in centrele respectivelor orase. Aceasta taxa e numita simplu Taxa de Poluare, si este de aproximativ 20 de euro pe zi. Aplicarea unei astfel de taxe si in Bucuresti dupa aplicarea primelor 2 solutii va ajuta enorm la decongestionarea traficului si va face si aerul mai respirabil. Si sa nu uitam ca in acest fel indivizii care si-au dat ultimii bani pe BMW nu isi vor mai permite plata unei astfel de taxe si vor sta acasa.

Oferirea de alternative cetatenilor

Cele mai bune alternative sunt mersul pe jos si bicicleta. Pentru mersul pe jos distantele sunt cam mari, dar bicicleta ramane o alternativa. Pentru aceasta trebuie construite piste de biciclete utilizabile. Da, s-au facut cateva piste de biciclete, dar marea majoritate sunt inutilizabile. Sunt direct pe trotuar, si cand e trotuarul aglomerat nu mai ai pe unde sa mergi, sunt piste late cat trotuarul, sunt si piste care trec prin piete direct pe sub tarabele cu marfa sau alte asemenea aberatii. Astea sunt piste facute de ochii lumii, si nu pot fi utilizate de catre biciclisti.

Disciplinare fortata a soferilor

Asta e simplu. L-ai prins ca a trecut pe rosu, tac i-ai facut poza, ai trimis la politie si a doua zi a ramas fara carnet. De asemenea aceeasi situatie e valabila si daca a blocat ca bou intersectia, sau a mers pe linia de tramvai. Deci oricine face prostii in trafic sa isi piarda carnetul fara drept de apel, iar cetatenii sa aiba posibilitatea sa raporteze astfel de soferi la politie. Fara motive ca nu a avut pe unde sa o ia, ca e aglomerat, ca nu gasit loc de parcare si a lasat-o in mijlocul drumului. Scurt: ai gresit, ai pierdut permisul. Acest lucru va ajuta la 2 lucruri: soferii vor fi mai atenti la ceea ce fac si se vor reduce numarul de masinii

Metrorex si plasmele

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , on Septembrie 4, 2008 by ictin

Astazi am observat o chestie interesanta la Metrorex, si anume ca au decis sa cumpere plasme. Sau LCD-uri, ca nu mi-am dat bine seama exact ce sunt deoarece erau inca invelite. Le-am observat la Nicolae Grigorescu, sunt 10, dar probabil ca in curand vor fi in fiecare statie. Si cu aceasta ocazie a crescut si timpul de asteptare a metrourilor la peste zece minute. Si nu cred ca o chestie intamplatoare. Daca ne gandim ca pretul unui asemenea monitor (apropo sunt Samsung nu orice firma de 2 bani) este de aproximativ 1000 de euro, ne ies 10.000 de euro pe statie de metrou. Dar cum Metrorex este regie publica, cel mai probabil a dat 2000 de euro pe un monitor, iar 500 de euro si-au luat spaga comision cei care au negociat contractul. Deci iese 20.000 de euro pe statie, din care 5.000 se duc in buzunarul unui smecher de 2 bani din Metrorex. Si cel mai probabil contractul este secret, ca asa-i in Romania, institutiile publice cheltuie banii platitorilor de taxe la secret, asta in timp ce in toate tarile civilizate guvernele trebuie sa dea socoteala si pentru fiecare cent cheltuit. Daca va amintiti bine tocmai din cauza asta ne-au taiat si fondurile SAPARD, ca nu puteam justifica pe ce ii cheltuim, si implicit Comisia Europeana nu putea sa justifice in fata platitorilor de taxe pe ce a cheltuit banii.

Deci avem Bombardierele astea noi (cand le-au bagat pe inelul principal tot asa  a crescut timpul de asteptare), avem vechile monitoare alb-negrupe care se vedea metroul cum vine, inlocuite cu unele noi si color (luate de la UTI) si acum avem cate 10 plasme imense in fiecare statie pe care probabil vor transmite maretele realizari ale guvernului si ale Metrorex. Intre timp nu s-a facut nimic cu scaderea timpului de asteptare in statie, care din contra a crescut si implicit a crescut si aglomeratia din tren, iar in toamna vor inaugura 4 km noi de metrou facuti in 18 ani.

Daca ne uitam la prostii aia din Berlin ce fraieri sunt pe langa noi. Au niste metrouri de acum 40 de ani, orarul trenurilor e afisat in general pe o foaie trasa la imprimanta in statie. Fraierii aia au stat sa extinda constant liniile de metrou si sa se asigure ca vin trenurile la timp iar singura investitie in gadgeturi sunt automatele de bilete. Nu vezi si tu acolo un monitor mare color pe care se vede cum vine metroul, nu ai metrouri din astea noi cu aer conditionat care nu merge, nu poti sa iei si tu un bilet de la o tanti care sa iti spuna ca nu are sa iti dea rest si daca nu ai schimbat mergi pe jos. Nu vezi si tu pe acolo un peron plin sa mai vezi lumea. Lasa ca stie Metrorex-ul nostru ca important pentru o regie de transport nu e sa transporte calatorii in conditii umane. Important e sa le puna plasme, LCD-uri si alte chestii misto. Metroul pe de alta parte daca circula bine, daca nu circula iarasi bine.

Turma si transportul in comun

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , on August 13, 2008 by ictin

Descriere

In transportul in comun romanii se comporta ca niste veritabile oi. Stiti cum stau oile aproape de poarta toate cand stiu ca e rost de plecat undeva? Exact asa sta si romanul din turma in usa fiecarui mijloc de transport in comun. Nu conteaza ca nu coboara la urmatoarea statie, sau la a doua, sau la a treia, primul lucru pe care il face romanul de turma dupa ce s-a urcat in mijlocul de transport in comun e sa se opreasca in usa. Nu conteaza ca in spatele lui mai sunt spate care vor sa urce, iar la urmatoarea statie vor sa coboare 10, el va sta in usa cu vitejie, si se va misca de acolo doar in cazul in care va vedea un scaun liber. La metrou e si mai interesant, deoarece metroul are usi si pe o parte si pe cealalta, si in functie de statie se deschid usile ori pe dreapta, ori pe stanga. E, ghici pe ce parte se pun indivizii din aceasta turma interesanta? Exact pe partea pe care se ve deschide usile. Si stau acolo in usa atarnati de bara, de obicei cu spatele la usa si butonand la un telefon. In mod normal pe usile de la metrou ar trebui sa intre/iasa 2 oameni odata, dar din cauza acestor specimene, la unele usi ai noroc daca poate intra o persoana. Si asta din cauza faptului ca e cate un specimen de fiecare parte a usilor, si de obicei cei care intra primii fac parte din aceeasi specie si vor face un pas in metrou dupa care se vor opri. Si astfel vedem uneori metrouri care par extrem de aglomerate, de nu ai loc sa intri, dar intre usi sunt practic goale.

Aceasta manifestare se intalneste si pe microbuzele care fac legatura intre unele localitati. Toti cei care stau in picioare vor sta langa usa. Chiar daca coboara la capat, romanul de turma va indura chinul de a se inghesui cu cei care vor sa coboare inaintea lui, sau care vor urca, dar din usa nu se va da. Din cauza aceasta am vazut odata un sofer de microbuz destul de ingenios. Omul cand vedea ca nu se mai putea urca lumea prin fata, deschidea usile din spatele microbuzului si baga oameni si pe acolo, si astfel rezolva una din problemele turmei.

Cauza

Probabil aceasta manifestare a fost cauzata de supraaglomerarea mijloacelor de transport in Romania din timpuri stravechi. Romanul era constient ca daca nu sta in apropierea usii e posibil sa nu poata cobori la statia lui. In timp probabil ca acest comportament s-a implantat genetic, astfel ca marea majoritate a romanilor simt un puternic impuls interior de a sta in apropierea usii.